C5/2008R Kollision mellan lok och växelsballaststoppningsmaskin på bangården i Jyväskylä 8.6.2008

På bangården i Jyväskylä inträffade en olycka 8.6.2008 ca klockan 5.48 som medförde att en banförman i en växelsballaststoppningsmaskins förarhytt skadades lindrigt. En kombination av tre Dv12-lok stötte samman med en växelsballaststoppningsmaskin som utförde ballaststoppning av en växel. Lokföraren gjorde en nödbromsning men loken hann inte stanna utan det första lokets främre högra hörn stötte mot ballaststoppningsmaskinens vänstra sida. På grund av kraften i kollisionen välte den högra rälsen under ballaststoppningsmaskinen.

Kollisionen orsakade skador bland annat på växelsballaststoppningsmaskinens ramverk, kaross, dator, boggi och hjulpar. På första loket i lokkombinationen skadades högra sidans plattform inklusive räcken. Cirka 20 meter av spåret skadades. Olyckan orsakade materiel- och spårskador för totalt 214 000 €.

Den direkta orsaken till olyckan kan anses vara att fronten på ballaststoppningsmaskinen som utförde ballaststoppningsarbete vid växel V032 nådde ut så nära växel V024 att utrymmet inte var tillräckligt när lokkombinationen passerade. Eftersom växel V032 hela tiden var reserverad på grund av växelbytet var även växel V024 reserverad. För att få växel V024 under kontroll i syfte att lägga om växeln måste trafikledaren använda VHP -kommando. Trafikledaren saknade information om växelsballaststoppningsmaskinens exakta läge. En bidragande orsak till olyckan var, att den banförman som var växelsballaststoppningsmaskinens förman och trafikledaren inte hade kommit överens om arbetsområdets exakta gränser.

För att förebygga motsvarande olyckor rekommenderar Centralen för undersökning av olyckor att arbetsområdenas yttersta gränser fastställs i banarbetsmeddelanden och att trafikledaren kontrollerar att ingen annan enhet finns vid eller i omedelbar närhet av den berörda växeln innan trafikledaren ger ett VHP-kommando för växeln. Dessutom upprepas rekommendationen S180 i rapporten B1/2002R: "Tågklarerarens orienteringsutbildning bör utökas så att klarerarna känner alla trafikplatser inom sitt ansvarsområde och kan svara för trafikens säkerhet."

C5/2008R Rapport (pdf, 1.07 Mt)

•Rekommendation S261

•Rekommendation S262

•Rekommendation S180