B3/2004L Lento-onnettomuus Mäntsälässä 24.8.2004

Mäntsälässä tapahtui tiistaina 24.8.2004 lento-onnettomuus, jossa yksityisen henkilön rakentama, omistama ja ohjaama ultrakevyt Colibri MB 2-tyyppinen yksipaikkainen puurakenteinen lentokone syöksyi klo 16.43 maahan Metsäkulmantie 123 lähellä olevalle rypsipellolle. Kone tuhoutui törmäyksessä täysin ja ohjaaja sai välittömästi surmansa. Onnettomuustutkintakeskus asetti päätöksellään B 3/2004 L tutkintalautakunnan, jonka puheenjohtajaksi määrättiin tutkija Jouko Koskimies ja jäseneksi tutkija Tapani Vänttinen.

Onnettomuuskoneen ohjaaja tuli iltapäivällä harjoituslentoa varten Mäntsälän yksityiselle lentopaikalle (EFMN). Ohjaaja halusi tehdä aluksi lähtökiitoharjoituksia, koska kone oli hänen mielestään vaikea hallita maassa. Sää oli hyvä. Hieman puuskaisen tuulen suunnaksi on arvioitu 270˚-300˚ ja voimakkuudeksi 6-10 solmua. Koneen suurin sallittu sivutuulikomponentti on 20 km/h eli noin 11 solmua. Ohjaaja teki kiitotiellä 22 neljä tai viisi lähtökiitoharjoitusta, joissa hänellä oli vaikeuksia lentoonlähtösuunnan hallinnassa. Harjoituskiitojen välillä ohjaaja oli moottoria sammuttamatta pysäyttänyt lentokoneen ja avannut kuomun keskustellakseen paikalla olleiden kanssa. Ohjaaja teki noin klo 16.25 lentoonlähdön, kierteli kentän itäpuolella 10-15 minuutin ajan ja lensi kentän yli jatkaen luoteeseen Mäntsälän suuntaan. Kone syöksyi maahan kello 16.43 noin kolme kilometriä kaakkoon Mäntsälän keskustasta.

Kone oli syöksynyt maahan 40˚-50˚ kulmassa ja oikealle kallistuneena suunnassa 044˚. Onnettomuuspaikan koordinaatit ovat 60˚36,881 N 025˚22,121 E (WGS 84) ja korkeus merenpinnasta noin 75 metriä. Potkuriin jääneistä jäljistä voitiin päätellä, että moottori oli ollut käynnissä törmäykseen asti. Kaikki koneen ääreisosat löytyivät, joten kone ei ollut hajonnut ilmassa. Koneen ohjaamon kuomun kehys ja ohjaamon yläpaarre löytyivät erillään. Yläpaarteessa oli kuomun lukitusvipu. Lukitusvipu oli auki, kuomun saranat olivat ehjät ja kuomun aukeamisen rajoitinpunos oli poikki. Lukitusvipuun kuluva kiristysjousi puuttui. Kuomu oli pirstoutunut, mutta joitakin kappaleita oli vielä kehyksissä kiinni. Kuomun kappaleita oli runsaasti pitkin koneen maahantulolinjaa. Lisäksi niitä löytyi maasta noin 700 metrin päässä onnettomuuspaikalta itäkaakkoon. Löydöistä voitiin päätellä, että kuomu oli avautunut ja särkynyt jo ilmassa. Koneen hajoaminen ja törmäysjäljet osoittivat, että törmäysnopeus oli ollut suuri. Törmäysjäljistä ja silminnäkijöiden havainnoista voitiin päätellä, että kone ei ollut joutunut syöksykierteeseen. Koneessa ei ollut ylipainoa. Massakeskiö oli ollut sallituissa rajoissa.

Onnettomuuden todennäköisenä syynä pidetään koneen kuomun lukitusvivun tahatonta avautumista lennon aikana. Kuomu oli välittömästi avautunut kokonaan ja osunut koneen siipeen, jolloin kuomu oli osittain särkynyt. Kuomun sirpaleiden löytymispaikan perusteella kuomu oli avautunut hieman ennen maahansyöksyä. Auenneen kookkaan kuomun voimakas vastus oli heilauttanut koneen nokkaa oikealle ja aiheuttanut koneen pyörähtämisen pituusakselinsa ympäri oikealle ja joutumisen syöksyyn. Tapahtuma oli ollut niin nopea, ettei ohjaaja enää alhaisen lentokorkeuden takia ehtinyt oikaista konetta jyrkästä syöksystä.

Tutkintalautakunta ei esittänyt turvallisuussuosituksia.

B3/2004L Tutkintaselostus (pdf, 0.94 Mt)