Selvitys: Lentokoneen törmääminen pienellä vauhdilla työntötraktoriin Helsinki-Vantaan lentoasemalla 19.12.2025

Onnettomuustutkintakeskus selvitti 19.12.2025 Helsinki-Vantaan lentoasemalla tapahtunutta vaaratilannetta. Rullaamaan lähdössä ollut SAS-lentoyhtiön Airbus 320 -tyyppinen lentokone törmäsi pienellä vauhdilla työntötraktoriin.

TAPAHTUMAT

SAS-lentoyhtiön Airbus A320-tyyppinen lentokone (EI-SIL) oli 19.12. lähdössä lennolle Helsingistä Kööpenhaminaan. Alkuvalmistelut sujuivat normaalisti. Noin klo 15.30 Airpro-yhtiön operoima työntötraktori työnsi lentokoneen seisontapaikalta rullaustielle. Työntötraktorin kuljettaja irrotti työntötraktorin lentokoneen nokkatelineestä ja peruutti muutaman metrin verran taaksepäin. Tämän jälkeen hän käveli lentokoneen rungon alle nokkatelineen luo ja kiinnitti kuulokkeidensa johdon lentokoneeseen kommunikoidakseen lentäjien kanssa. Sitten hän palasi työntötraktoriin tarkoituksenaan ajaa se pois lentokoneen edestä. Hän ei kuitenkaan saanut työntötraktoria liikkeelle, joten hän palasi lentokoneen alle ja oli menossa uudestaan yhdistämään kuulokkeet lentokoneeseen, kun hän huomasi lentokoneen lähtevän liikkeelle. Työntötraktorin kuljettaja juoksi lentokoneen etupuolelle näyttämään lentäjille pysähtymismerkkiä, mutta lentokoneen nokkatelineen pyörä osui työntötraktoriin ennen kuin lentokone ehti pysähtyä. Lento keskeytettiin ja matkustajat poistuivat lentokoneesta linja-autoon, jolla heidät siirrettiin takaisin terminaaliin.

Lentokoneeseen ei tullut vaurioita eikä kukaan loukkaantunut vaaratilanteessa. Tapahtumien kulku pystyttiin vahvistamaan lentokoneen tallentimista, lentoaseman valvontakameran videolta sekä asianosaisten kuulemisissa.

TAUSTATIEDOT

Työntötraktorin standardiin irrotusmenettelyyn kuuluu suullinen kommunikaatio ohjaamon kanssa, joka sisältää pysäköintijarrun asettamisen, ohivirtausventtiilipinnan irrottamisen sekä luvan irrottaa kuulokkeet lentokoneesta ja päättää puheyhteys traktorin kuljettajan ja ohjaamon välillä. Tämän jälkeen traktori ajetaan lentokoneen sivulle. Viimeisenä työntötraktorin kuljettaja näyttää lentokoneen ohjaajille peukun OK-merkiksi, mikä on viesti ohjaajille siitä, että he voivat lähteä liikkeelle.

HAVAINNOT

Ohjaajat keskittyivät ohjaamossa tekemään moottorin käynnistyksen jälkeisen tarkastuslistan toimenpiteitä, kun työntötraktorin kuljettaja irrotti traktorin lentokoneen nokkatelineestä. Vaikka työntötraktori oli irti lentokoneesta, se oli silti edelleen lentokoneen nokan alla, jonne ohjaamosta ei voinut nähdä. Koska ohjaajat eivät myöskään nähneet työntötraktoria lentokoneen sivulla eikä lentokoneen näytöllä enää näkynyt varoitusta nokkapyöräohjauksen irtikytkennästä, he olettivat traktorin jo lähteneen. Tähän vaikutti osaltaan myös ohjaajien kokemus muiden maiden lentokentillä operoinnista, sillä ohjaajilla oli kokemusta tilanteista, joissa työntötraktori oli ajanut pois näyttämättä ohjaajille OK-merkkiä.

Työntötraktori tutkittiin vaaratilanteen jälkeen. Siitä ei löytynyt teknistä vikaa. Työntötraktorin kuljettajalla oli pitkä kokemus alalta, mutta kyseistä työntötraktorimallia hän oli käyttänyt harvoin, sillä se oli Airpron ainut kyseisen mallinen työntötraktori Helsinki-Vantaan lentoasemalla.

Normaaliin operointiin liittyvien standardimenetelmien noudattaminen on tärkeää turvallisen operoinnin kannalta. Niistä poikkeaminen voi aiheuttaa vaaratilanteen.

Selvitystyön perusteella arvioitiin, ettei Onnettomuustutkintakeskuksen tekemällä turvallisuustutkinnalla ole saatavissa merkittävää turvallisuutta edistävää lisätietoa. Onnettomuustutkintakeskus ei käynnistä vaaratilanteesta turvallisuustutkintaa.